10 ml 80 literhez elegendő
33%-kal kedvezőbb
a 10 ml-eshez viszonyítva!
50ml 400 literhez elegendő
100ml 800 literhez elegendő
1000ml 8000 literhez elegendő
GREENFUEL
nanotechnológiás üzemanyag adalék
12-25% üzemanyagmegtakarítás
Hatékonyabb motorteljesítmény
Kevesebb károsanyagkibocsátás
A tesztelt gépjármű típusa: Fiat Brava 1,4 1998-as évjárat
A használatot követően jelentős 14%-os üzemanyag fogyasztás csökkenés és halkabb motorjárást tapasztaltam. Illetve nem volt elhanyagolható, hogy az érdi emelkedőn az eddigi lassulást, intenzív gyorsítás váltotta fel.
A tesztelt gépjármű típusa: Seat Alhambra 1,9 PD TDI 2003-as évjárat
A GreenFuel használatát megelőzően a jól ismert PD TDI jelenséget produkálta az én kocsim is, azaz intenzív gázadásra óriási füstfelhőt eregetett maga után. Amint viszont használni kezdtem, folyamatosan csökkent eme hatás és mostanra szinte észrevehetetlen. Ezen túl az sem elhanyagolható, hogy a fogyasztásom is csökkent 13%-kal.
A tesztelt gépjármű típusa: PEUGEOT 307 2.0 HDI 2004-es évjárat
Szkeptikus voltam a termékkel kapcsolatban, mert sok ilyen tulajdonságokat ígérő termékeket kipróbáltam már eredmény nélkül. Ennek ellenére döntöttem úgy, hogy kipróbálok egy fecskendős kiszerelést. Az autó átlagosan 5,3 litert fogyasztott a GreenFuel használata előtt. Kicsit szerencsétlen volt az időzítésem, ugyanis az első adagolás alkalmával jött be a kánikula, amikor is elkezdtem rendszeresen használni a klímát. Ennek ellenére a fogyasztás még ha csak jelentéktelen mennyiségben is, de csökkent 2 decilitert-t. A következő tankolások alkalmával folyamatosan javultak az értékek, valószínű a szennyeződések folyamatos ürüléséből adodóan. Jelenleg beállt egy folyamatosnak mondható 4,5 liter/100 km-es fogyasztásra.
A tesztelt gépjármű típusa: AUDI A6 3.0 V6 TDI Tiptronic 2004-es évjárat
Általában egy tank gázolajjal 650-660 km-t tettem meg. Már az első használat alkalmával 22%-kal többet, azaz 790 km-re módosult.
A tesztelt gépjármű típusa: Seat Ibiza 1,4 PD TDI 2006-os évjárat
Ami első körben megütötte a fülemet, hogy a VW 3 hengeres dízelmotor hangja, főleg hidegen inkább egy mezőgazdasági traktorhoz hasonlít, mint sem egy modern, komfortos, halk gépjármű motorhoz. Ugyanakkor az viszont pozitívum, hogy amennyire rossz a hangja, annyira gazdaságos.
A GreenFuel adalékolást követően kisimult a motor járása, halkabb és egyenletesebb lett és még a fogyasztás is csökkent 15%-kal.
A tesztelt gépjármű típusa: Mercedes-Benz 280 CDI Classic Automata 2006-os évjárat
A rossz tapasztalataim ellenére, melyeket az eddig a piacon levő adalékokkal kapcsolatban szereztem, mégis kipróbáltam a GreenFuel fecskendős legkisebb kiszerelését. Meglepődve szemléltem a számológépem kijelzőjét, mely 18%-os megtakarítás jelenített meg
A tesztelt gépjármű típusa: FORD FOCUS 1.6 TDCi Trend 2007-es évjárat
Mivel nagyon sokat használom a kocsimat mindig is törekedtem, hogy a lehető legkevesebb legyen a fogyasztásom. Ez a szám a legjobb esetben 5,8 liter/100 km volt. Az adalék már első használata eredményeként ez a szám 5,2 liter/ 100 km-re módosult.
A tesztelt gépjármű típusa: BMW 530d 2010-es évjárat
Az autó számítógépe a tankolásonként (70 liter) mindig nullázva volt és így átlagosan 7,2-7,5 l/100km fogyasztást jelzett. A GreenFuel adagolását követően ez a szám 6,1-6,3 l/100km lett. Így egy tankolás alatt kb. 4000.- Ft-ot tudtam spórolni.
Ennyivel messzebb megy az autója greenfuel adalékkal egyetlen tankolással*
Budapest – Zadar: 626 Km
Budapest – Split: 750
* Volvo XC90 2.5 D:
- üzemanyag tank: 60 l
- átlagos fogyasztás: 9,3 l/100
- megtehető távolság: 645 Km
- átlagos fogyasztás: 8,1 l/100 (greenfuel adalékkal)
- megtehető távolság: 740 Km
- Tesztben résztvevő gépjárművek száma: 41
- A flottában található gépjárművek száma: 51
- A teszt során megtett kilométerek száma: 1,600,000
- Eredmény: 13%-os üzemanyag-hatékonyság javulás
Teszt
A GreenFuel a Den Breejen üzemanyag-tárolójához 2007-től kezdődően került adagolásra. Mivel az egyes gépjárművek terhelése jelentős mértékben eltérő lehet, így az érvényes elemzés elkészítéséhez fontos volt, hogy megfelelő mennyiségű tesztadat álljon rendelkezésre. A tesztben összesen 41 tehergépkocsi vett részt, amelyek a megfelelő adatmennyiség előállítása érdekében több, mint 1.6 millió kilométert tettek meg.
Pontos kiinduló üzemanyag-hatékonysági adatok 2004. januárjától álltak rendelkezésre. A tesztelési időszak során a GreenFuel használatát kétszer szakították meg. Így is lehetséges volt azonban pontosan ugyanazokat a 17 hetes, a 13. héttől a 30. hétig terjedő, időszakokat összehasonlítani: 2005/2006-ból a GreenFuel nélküli, 2007/2008-ból pedig a GreenFuel adalék használatával kapott adatokat.
Más európai szállítmányozási cégek átfogó elemzése romló üzemanyag-hatékonysági tendenciát jelez az előző éveikkel összehasonlítva. Ezt részben a növekvő forgalom részben az üres utak, jobb logisztikai miatti, kisebb száma okozza.
Teszteredmény elemzése
Közvetve ennek az üzemanyag-hatékonyság romlásnak 2007-ben és 2008-ban is folytatódnia kellett volna, amikor a GreenFuel tesztelése folyt, így az alap üzemanyag-hatékonyság 2.5%-os romlása 2007-ben és 5%-os 2008-ban logikusan feltételezhető. Ebből arra lehet következtetni, hogy az alap referencia időszak és a GreenFuel tesztidőszak között kb. 3.7%-os üzemanyag-hatékonyság romlás várható.
A szezonális változékonyság kompenzálása érdekében 4 egymást követő év négy azonos, 18 hetes időszakát (a 13. héttől a 30. hétig) jelölték ki és hasonlították össze egymással.
Az egyes időszakokban megtett különböző távolságok miatt szükséges korrekciók elvégzése után a kapott teljes átlagos javulás 9.5%. Ha ehhez hozzávesszük a fenti, 3.7%-os üzemanyag-hatékonyság romlást, akkor a teljes nettó javulás értékére 13.2%-ot kapunk.
- A flottában található gépjárművek száma: 56 (és 38 kiindulási referenciaként)
- A flottában található gépjárművek száma: 500 (minden részleget beleértve)
- A teszt során megtett kilométerek száma: 1,280,000
- Eredmény: 11%-os üzemanyag-hatékonyság javulás
Teszt
A Saan a GreenFuel adalékot 2007. 23. hetétől kezdte egyik üzemanyag-tárolójához adagolni. Számos különböző típusú gépjármű tankol ebből a tárolóból. Némelyikük gyakran tankol más helyeken is.
Emiatt úgy döntöttek, hogy olyan különféle gépjárművekből álló csoportot jelölnek ki a tesztre, amelyek legalább 80%-ban ebből a tárolóból tankolnak. Ezt a csoportot azután egy olyan, hasonló csoporttal vetették össze, amely legfeljebb 20%-ban használja tankoláskor ezt a tartályt. A két, egyébként hasonló gépjárművekből álló, csoport összehasonlítása képes lehet statisztikailag kompenzálni az üzemanyag-hatékonyságot befolyásoló egyéb változók többségét.
Teszteredmény elemzése
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás eltérése, amikor az egyik csoport használta a GreenFuel adalékot, jelentősen nagyobb volt, mint, amikor egyik csoport sem használta a GreenFuel-t.
A számítások azt mutatják, hogy a GreenFuel adalékot használó gépjárművekből álló, tesztcsoport 10%-kal kevesebb üzemanyagot használt, mint a referencia csoport.
Ez a 10%-os üzemanyag-hatékonyság javulás a tesztben használt összes gépjármű fogyasztása alapján került kiszámításra. Az ellentmondó eredményeket mutató járműveket törölve és csak a legfontosabb járműveket (például teherszállító és speciális szállítójárművek) meghagyva azonban statisztikailag sokkal megbízhatóbb eredményre (kb. 11%-os teljes üzemanyag-megtakarítás) jutunk.
- Tesztben résztvevő gépjárművek száma: 15
- A flottában található gépjárművek száma: 230
- A teszt során megtett kilométerek száma: 640,000
- Eredmény: 11%-os üzemanyag-hatékonyság javulás
Teszt
A St van den Brink esetében egy időszakos üzemanyag-fogyasztási minta került kiszámításra. A GreenFuel hatásának értékelésekor ez került referencia alapértékként felhasználásra. A teszt során a GreenFuel a központi üzemanyagtartályhoz lett hozzáadva. A teljes gépjármű-flottából 15 gépjárművet jelöltek ki a teszt során nyomon követendőként. A 15 gépjármű azért került kiválasztásra, mert adataik megbízhatósága megfelelő volt és mindegyikük 100%-ban a központi tartályból tankolt. A gépjárművek legtöbbje tartálykocsi volt, amely a rakomány kiürítéséhez a jármű motorja által teljesítmény-leadó tengelyen (PTO) keresztül meghajtott szivattyút használt.
Teszteredmény elemzése
A teljesítmény-leadó tengely működtetéséhez szintén dízel üzemanyagra van szükség, ezért fontos a PTO használatából adódó megnövekedett üzemanyag-fogyasztás mérése és kompenzálása. Ily módon a PTO működtetéséből adódó, időszaki üzemanyag-fogyasztás variációk kiküszöbölhetők. A GreenFuel megközelítőleg 26 hetes használata után úgy döntöttek, hogy leállnak és megnézik, hogy az üzemanyag-hatékonyság visszatér-e a kiindulási értékre. 20 hetes GreenFuel nélküli üzemelés után a tesztet újrakezdték és az üzemanyag-hatékonyságot további 28 hétig követték nyomon.
Az eredmények az alábbiakban láthatók:
Miután a GreenFuel adalékot nem adagolták a központi tartályhoz, az üzemanyag-hatékonyság lassan visszatért a kiindulási értékre. Az adagolás újrakezdése után az üzemanyag-hatékonyság szintén lassú ütemben kezdet újra javulni. A fokozatos romlás és javulás időkerete több hetes kondicionálási időszakot ölelt fel. Az üzemanyag-hatékonyság javulása még az időszakos változékonyság figyelembe vétele után is világosan látható.
A 15 tesztelt gépjármű abszolút üzemanyag-fogyasztása kb. 7%-os javulást mutatott. Az időszaki ingadozásokat és a gépjárművek üzemanyag-hatékonyságának évek során bekövetkező romlását figyelembe véve azonban az átfogó, átlagos üzemanyag-hatékonyság nettó javulása megközelítőleg 11%.
- Tesztben résztvevő gépjárművek száma: 22
- A flottában található gépjárművek száma: 45
- A teszt során megtett kilométerek száma: 640,000
- Eredmény: 10.7%-os üzemanyag-hatékonyság javulás
Teszt
A Meijden flottája 45 gépjárműből állt, amelyek közül csak 22 felelt meg a teszt követelményeinek. Kiinduló üzemanyag-hatékonysági adatok a 2007-es évre álltak rendelkezésre. A GreenFuel adalékot a központi tartályhoz 2008. 34. hetétől 48. hetéig adagolták. Azokat a gépjárműveket, amelyek üzemkörülményei a két időszakban nem voltak legalább megközelítőleg azonosak, kihagyták a tesztből.
Más cégek átfogó elemzése romló üzemanyag-hatékonysági tendenciát jelez az előző éveikkel összehasonlítva. Ezt részben a növekvő forgalom részben az üres utak, jobb logisztika miatti, kisebb száma okozza. A 2006-os és 2007-es alap tesztidőszakok összehasonlításakor ezt a romló üzemanyag-hatékonysági tendenciát vették figyelembe. A Meijden esetében a romlás mértéke kb. 4.3% volt.
Teszteredmény elemzése
Világosan látszott, az üzemanyag-hatékonyság a GreenFuel használatakor jelentősen javult.
A gépjármű, munkaciklusától függően, hosszabb vagy rövidebb távolságokat tesz meg, ami jelentősen befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. Hosszabb távokon az üzemanyag-hatékonyság javult
A GreenFuel használatából adódó üzemanyag-hatékonyság javulás kb. 6.4%.
Ha azonban a 2008-ra várható 4.3%-os üzemanyag-hatékonyság romlást szintén figyelembe vesszük, akkor a GreenFuel használatának köszönhető tényleges üzemanyag-hatékonyság javulás 10% körüli értékre jön ki.
- Tesztben résztvevő gépjárművek száma: 40
- A flottában található gépjárművek száma: 55
- A teszt során megtett kilométerek száma: 1,280,000
- Eredmény: 9.7%-os üzemanyag-hatékonyság javulás
Teszt
A Van Noort 3 évnyi, referenciaként felhasználható, pontos kiinduló üzemanyag-hatékonysági adattal rendelkezett. Tesztidőszakként a 2008. 7. hetétől 2008. 40. hetéig terjedő időszakot jelölték ki és ez került 2007. azonos időszakával összehasonlításra.
Az elemzésben nem minden van Noort gépjármű vett részt. Ahhoz, hogy korrekt összehasonlítást lehessen végezni, a gépjárműveknek az egyes években azonos időszakban és hasonló feladatkörben kellett üzemelniük.
Más európai szállítmányozási cégek átfogó elemzése romló üzemanyag-hatékonysági tendenciát jelez az előző éveikkel összehasonlítva. Ezt részben a növekvő forgalom részben az üres utak, jobb logisztikai miatti, kisebb száma okozza.
Teszteredmény elemzése
A különbség 9.7%-os üzemanyag-hatékonyság javulásnak felel meg.
- Tesztben résztvevő gépjárművek száma: 150
- A flottában található gépjárművek száma: 260
- A teszt során megtett kilométerek száma: 960,000
- Eredmény: 9.1%-os üzemanyag-hatékonyság javulás
Teszt
A Vepex a GreenFuel központi üzemanyagtartályhoz történő adagolását 2008-ban kezdte meg. A tesztelésben 150 tehergépkocsi vett részt, amelyek mindegyike ebből a tartályból szerezte be az üzemanyagot. Az adatok összegyűjtése 2008. 15. hetétől 2008. 27. hetéig tartott. A kiinduló üzemanyag-hatékonyság 2007. azonos időszakából került kiszámításra. Bár a tesztelési időszak viszonylag rövid volt, a gépjárművek nagy száma és a megtett távolság kompenzálja ezt.
Teszteredmény elemzése
A gépjárművek átlagos üzemanyag-hatékonyságát a két hasonló időszakban közvetlenül összehasonlítva tisztán látszik a GreenFuel hatása.
A számított üzemanyag-hatékonyság javulás 9.1% körüli.
Erősen valószínű, hogy a Vepex központi üzemanyagtartálya vízzel súlyosan szennyezett volt és az is valószínűsíthető, hogy ha a GreenFuel használata hosszabb ideig tartott volna, akkor az üzemanyag-hatékonyság javulása is nagyobb lett volna.
- Tesztben résztvevő gépjárművek száma: 5
- A flottában található gépjárművek száma:
- A teszt során megtett kilométerek száma: 56,000
- Eredmény: 9%-os üzemanyag-hatékonyság javulás 23%-os károsanyag-kibocsátás csökkenés
Teszt
A tesztben 5 db Renault típusú, kenyérszállító teherautó vett részt. A Greenfuel adalékot az egyes gépjárművek sofőrjei adták hozzá tankoláskor (dízel) a gépjármű tankjához. A teszt kiértékeléséhez a motor-felügyeleti rendszerből kinyert adatokat használták. Két hetes kiindulási adatokat használtak. A megtett kilométereket és a tankolt dízel üzemanyag mennyiséget gondosan rögzítették. Egyéb, a sofőrök viselkedésére vonatkozó, releváns adatokat is értékeltek (például sebesség túllépések és a motor fordulatszámát korlátozó eszköz használata).
A másik fontos célkitűzés a károsanyag-kibocsátás esetleges csökkenésének felmérése volt. A gépjárművek kibocsátásának mérését hivatalosan elismert APK tesztállomás végezte. Ezenkívül, az egyes gépjárművek üzemanyag-hatékonyságát a Greenfuel használatának abbahagyása után még több hétig nyomon követték.
A GreenFuel használatának befejeztével a gépjárművek üzemanyag-fogyasztása lassan visszatért a kiinduló szezonális átlagértékre. Az üzemanyag-fogyasztás átlagos javulása a teljes tesztidőszakban az 5 szállítójármű esetében összesen 6.6% körüli volt. A tesztidőszak utolsó 4 hetében a javulás 7.7% volt. A tesztidőszak során elért átlagos javulás azonban valószínűleg alacsonyabb volt, mint az elérhető maximum, mivel a teszt leállításakor a javulás mértéke még mindig növekvő tendenciát mutatott. Ez a türelmetlenségi tendencia általában a vásárlókra is jellemző a Greenfuel tesztelésekor.
A csökkent üzemanyag-hatékonyságot okozó szezonális minta valószínűleg a többinél jobban befolyásolná ezt az 5 Renault tehergépkocsit, mivel motorjuk kisebb méretű. Továbbá, a Greenfuel más flottáknál történő felhasználása során szerzett tapasztalat azt mutatja, hogy a teljes tesztidőszak üzemanyag-hatékonyság javulásának átlagolása nem ad teljesen pontos képet. Ennek oka az, hogy a Greenfuel használatának első 8-10 hete, amíg a motor kondicionálása folyik, normál esetben növeli az üzemanyag-fogyasztást.
Az összes fenti okot figyelembe véve, a várható tényleges üzemanyag-hatékonyság javulás 8% - 10%.A teszt előtti és utáni károsanyag-kibocsátás összehasonlítása 23%-os csökkenést mutatott.
A tesztelt gépjármű típusa: Chevrolet Lacetti SW, 1,6
Hat éve használok egy Chevrolet Lacetti SW-t, 1,6-os motorral. Az autó jó,de valljuk meg,nem egy "éhező művész"! Hosszú autós pályafutásom alatt sokféle adalék anyaggal találkoztam,amelyek mindenféle jót kínáltak nekem és az autómnak. Némelyiket ki is próbáltam, de egyik sem vált be! Erre jönnek Önök és egy számomra új terméket ajánlanak egy nem tolakodó emailban. A tájékoztatást elolvasva gondolkodóba estem és úgy döntöttem, ezerötszáz forintot megér egy próba. Ma már tudom, jól döntöttem! Köszönöm!
És most röviden a tapasztalások: mint irtam,az autómmal minden rendben, csak a fogyasztással nem voltam kibékülve. Kis füzetet vezetek, hogy mikor mire és mennyit költöttem. Ebből kiderült, hogy vegyes használatban 9,87 litert fogyasztott az autó átlagban, az eddig megtett 63000 km alatt.
A következő tankolásnál már adagoltam az Önök által forgalmazott terméket. A hatvan literes tankba,ha én tankolok, 62,8 liter fér. Megtöltöttem egy öt literes kannát is és megkezdődött a privát teszt! Ami az első, kb. 10 km után feltűnt, hogy érezhetően nyomatékosabb lett a motor és alacsonyabb fordulatról is jól gyorsult. A tapasztalatom szerint adalék nélkűl 3000-es fordulattól kezd vehemensen húzni,ezt most 1400-tól zokszó nélkűl megteszi. Visszatérve a "tesztre": vegyes használatban 761km-nél fogyott el a tankból a benzin!!! Ez kb.8,2 literes fogyasztás, 1,6 literrel kevesebb,mint az adalék nélküli átlag!!!!!!
Csak halkan jegyzem meg, kortársaimhoz képest én "vastag talpú"cipőt hordok,és most nagyon élvezem az Önöktöl kapott "új"autómat! Talán szokatlan egy ilyen hosszú köszönet mondás,de úgy éreztem Önök megérdemlik!